北京西南部將添軌道交通新線(xiàn) 系產(chǎn)化無(wú)人駕駛線(xiàn)路
發(fā)布時(shí)間：2015-04-16 15:56:05 來(lái)源： 總點(diǎn)擊次數：次
北京西南部將再添軌道交通新線(xiàn)——燕房線(xiàn)，從閻村北站直達燕化，值得一提的是，該線(xiàn)還是國內首條全國產(chǎn)化無(wú)人駕駛線(xiàn)路，通車(chē)后燕房線(xiàn)和房山線(xiàn)將可在閻村北站同臺換乘，未來(lái)還考慮實(shí)現貫通運營(yíng)。
據軌道交通建設管理有限公司介紹，軌道交通燕房線(xiàn)工程是連接房山新城兩大核心組團，即燕房組團和良鄉組團的市郊線(xiàn)路，主要服務(wù)于房山新城西部地區。
據該項目負責人張曉巖介紹，計劃今年8月底車(chē)輛將到場(chǎng)并開(kāi)始陸續調試，準備了13個(gè)調試期。同時(shí)，計劃今年年底前完成燕房線(xiàn)主線(xiàn)結構驗收，并實(shí)現線(xiàn)路基本貫通，力爭明年通車(chē)，不過(guò)由于周邊拆遷難度比較大，具體時(shí)間點(diǎn)還并不能確定。燕房線(xiàn)支線(xiàn)也尚未開(kāi)工。
亮點(diǎn) 國內首條全國產(chǎn)化無(wú)人駕駛線(xiàn)路
據項目負責人介紹，結合燕房線(xiàn)(主線(xiàn))為郊區線(xiàn)，線(xiàn)路距離較短，初、近期客流較少的特點(diǎn)，定位為北京市新一輪軌道交通科技創(chuàng )新示范線(xiàn)，在“全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)”、“國產(chǎn)化無(wú)線(xiàn)TETRA技術(shù)”和“微電網(wǎng)及節能技術(shù)”的推廣應用，為今后其它線(xiàn)路的建設進(jìn)行技術(shù)儲備。
其中值得一提的是，燕房線(xiàn)是北京軌道交通路網(wǎng)第一條采用UTO等級全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式設計的線(xiàn)路，是國內第一條全國產(chǎn)化車(chē)輛、信號系統的無(wú)人駕駛線(xiàn)路。其特點(diǎn)是將列車(chē)駕駛員執行的工作，完全由自動(dòng)化的、高度集中控制的列車(chē)運行系統完成。
不過(guò)，考慮到乘客的感受，無(wú)人駕駛模式也會(huì )有工作人員在車(chē)內，但其實(shí)技術(shù)方面已很成熟，如果遇到屏蔽門(mén)、信號異常的情況，通過(guò)站臺、指揮中心等也能夠及時(shí)處置。
房山線(xiàn)西延 與燕房線(xiàn)同步通車(chē)
記者了解到，與燕房線(xiàn)同步建設的還有房山線(xiàn)西延，將房山線(xiàn)的現終點(diǎn)站向西延長(cháng)一站到閻村北站，與燕房線(xiàn)同步通車(chē)。屆時(shí)，通車(chē)初期，燕房線(xiàn)和房山線(xiàn)將可在閻村北站同臺換乘，未來(lái)還考慮實(shí)現貫通運營(yíng)。
由于燕房線(xiàn)采用的是全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，屆時(shí)還將進(jìn)行信號等改造調試，但目前還尚無(wú)具體時(shí)間表和方案。
燕房線(xiàn)主線(xiàn)
燕房線(xiàn)(主線(xiàn))工程由燕房線(xiàn)主線(xiàn)和房山線(xiàn)西延兩部分組成。燕房線(xiàn)主線(xiàn)自燕化產(chǎn)業(yè)區南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入房山線(xiàn)西延終點(diǎn)站閻村北站。燕房線(xiàn)主線(xiàn)長(cháng)度約14.4 km，均為高架線(xiàn)，設8座高架車(chē)站，平均站間距約1.9km；房山線(xiàn)西延工程線(xiàn)路長(cháng)2.2 km，設置1座車(chē)站